aa Febrero 1 de
2001 / 6:30 a.m. - 8:00 p.m.
>> 3. COMPORTAMIENTO
DE LOS CONTAMINANTES
3.4 HIDROCARBUROS
HC |
| Que es |
Existen infinidad de
Hidrocarburos emitidos en el proceso de combustión, sin embargo la Red de monitoreo de
Calidad del aire de la ciudad actualmente permite monitorear (benceno , tolueno y
formaldehido) El benceno es hidrocarburo aromático tóxico,
gaseoso, líquido claro, incoloro, volátil e inflamable. El Tolueno es un hidrocarburo
análogo al benceno, volátil e inflamable. El formaldehído es un hidrocarburo
proveniente del alcohol metílico.
Estas tres sustancias son compuestos orgánicos volátiles –
COV´s. |
| Efectos en la salud |
Esta probado que la
exposición profesional a los vapores de Benceno entraña un aumento del riesgo de
leucemia, es un cancerígeno humano comprobado. El tolueno
genera molestias por olores y puede causar efectos sobre el sistema nervioso central de
los trabajadores.
El formaldehído puede causar irritación de la nariz y la garganta. |
| Que lo origina |
El
benceno se utiliza a gran escala en las industrias químicas; es un constituyente menor de
la gasolina.
El Tolueno se utiliza como solvente en la
preparación de colorantes, medicamentos y del T.N.T.
El formaldehído se utiliza como desinfectante
enérgico. |
| Cómo se puede controlar |
Los compuestos orgánicos
se pueden controlar así:
- Se puede hacer una sustitución con otra sustancia que no sea COV´s.
- Se pueden impedir las fugas de los COV´s, o recuperar a través de
condensación.
- Se pueden quemas, formado elementos menos dañinos.
- Exigiendo para los automóviles una correcta sincronización.
- Implementando dispositivos de control en automóviles como son el
canister y la ventilación positiva del carter.
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| Normas |
No existe norma de calidad
del nacional para estos contaminantes. |
| Cómo estamos en Bogotá |
En el 2000 :
- El promedio anual de benceno fue de 11.6 ppb y el máximo fue de 45
ppb.
- El promedio anual de tolueno fue de 11.7 ppb y el máximo fue de 60
ppb.
- El promedio anual de formaldehído fue de 18.9 ppb y el máximo fue
de 60 ppb.
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3.4.1 BENCENO
Los niveles de benceno se incrementaron hacia
las ocho de la mañana, coincidiendo con la hora de la ruptura de la inversión térmica
vertical.
En promedio se presentó una reducción del 34 % respecto
el día normal, lo cual se atribuye a la reducción del consumo de gasolina de los
vehículos particulares.
3.4.2 TOLUENO
Las concentraciones de Tolueno presentaron una
reducción del 48 % respecto un día normal.
Se observó un pico de concentración atípico a las
7:00 de la mañana, que podría deberse al incremento del flujo vehicular particular antes
del arranque de la jornada.
3.4.3 FORMALDEHÍDO (Hidrocarburo - Compuesto Orgánico
Volátil):
Las concentraciones de formaldehído se redujeron
en un 3 % respecto un día normal.
Las mayores concentraciones se presentaron hacia las
7:00 a.m., producto de la inversión térmica vertical y de la intensificación del flujo
vehicular hacia las 6:30 de la mañana.
3.5. RUIDO
Para las mediciones de los niveles de ruido se
realizaron monitoreos en nueve puntos de la ciudad:
- Avenida Américas Con Carrera 50
- Avenida Carrera 30 Con Calle 8 sur
- Carrera 7 con Calle 106
- Autopista Norte con Calles 127
- Troncal Caracas con calle 37
- Carrera 13 con Calle 37
- Carrera 7 con Calle 37
- Troncal Calle 80 – Carrefour costado norte
- Troncal Calle 80 – Carrefour costado sur
El comportamiento de los niveles equivalentes
promedio hora - LEQ (1h), entre los días normales de circulación vehicular y el día de
la jornada "SIN CARRO", realizada el 1 de febrero de 2001, se describe a
continuación punto por punto, en la siguiente gráfica:
3.5.1 PUNTO 1. PUENTE ARANDA:
Los días anteriores a la jornada, la zona
presentó actividad vehicular de todo tipo (particular, público, carga, entre otros). No
obstante, el día de la jornada no se registraron variaciones significativas en el
comportamiento de los valores, respecto a los días anteriores, lo cual se debe
probablemente por la composición del tráfico que por allí circula, a la amplia zona de
amortiguación que presenta el sector, pues se trata de un espacio abierto relativamente
grande con amplias zonas verdes y fluido tráfico vehicular salvo la congestión en horas
Pico que presenta por el retorno sobre la Av. de las Américas en sentido de Oriente a
Occidente.
3.5.2. PUNTO 2. CRA. 30 – CALLE 8 SUR:
La actividad vehicular en este eje vial, se
compone principalmente de vehículos de servicio público (buses, busetas, colectivos,
taxis, entre otros) que generan ruido intenso en los paraderos a cada lado de la vía y en
los semáforos del cruce con la Calle 8ª Sur, generando un incremento del ruido durante
la jornada "SIN CARRO" en comparación con los valores registrados durante los
restantes días del monitoreo, a consecuencia del mayor número de vehículos públicos
que circularon durante ese día por el sector y al estado técnico mecánico de una buena
parte de ellos.
3.5.3. PUNTO 3. CRA. 7ª - DIAGONAL 107:
En los días anteriores, la carrera 7 presenta
actividad vehicular con alto tránsito de automóviles de uso particular y moderado
volumen de servicio publico durante todo el día, con excepción de las horas pico, en
donde se incrementa el servicio público.
El ruido disminuye levemente en la jornada "SIN
CARRO", respecto a los restantes días. La reducción de los niveles pudo ser mayor,
de no ser por el gran numero de eventos externos producidos por las sirenas de las
ambulancias que circularon por el sector y que de hecho elevaron los niveles promedio
registrados, situación que no se presentó en los días anteriores.
3.5.4. PUNTO 4. AUTOPISTA NORTE - CALLE 127
El área de esta autopista presenta actividad
vehicular de todo tipo (particular, publico y carga) con amplias zonas de amortiguamiento
por el gran espacio libre de zonas verdes que separan las 4 calzadas de la autopista.
Durante el día "SIN CARRO" se presentó
un aumento de los niveles de ruido debido al gran volumen de servicio publico y a la
presencia de eventos externos, como sirenas de ambulancias.
3.5.5. PUNTO 5. TRONCAL CARACAS - CALLE 37
Este punto mide el ruido generado por la
actividad vehicular del nuevo sistema de transporte masivo de la ciudad, Transmilenio,
combinado con el trafico de vehículos particulares o automóviles, taxis y servicio
liviano de distribución de carga por las calzadas paralelas a la troncal.
Durante los 4 días de mediciones presento
comportamiento estable, es decir se registraron los mismos niveles durante todos los
días, entendible por el hecho que en el día "SIN CARRO" se aumento la
frecuencia del servicio Trasmilenio en aproximadamente 15 % en promedio para todo el día,
compensando de esta forma la ausencia de los vehículos particulares durante la jornada.
Adicionalmente se debe tener en cuenta la presencia
de eventos externos, sirenas de ambulancia, que frecuentemente transitaron la troncal
durante el día sin mi carro, 25 veces, 6 de ellas entre las 18:00 y 17:00 hecho que
indudablemente repercute en los niveles de ruido registrados durante ese día.
3.5.6. PUNTO 6. CRA 13 – CALLE 37:
La Calle 13 presenta actividad vehicular de
servicio publico de todo tipo (taxis, buses, busetas, colectivos y ejecutivos) y moderado
volumen de automóviles particulares en los días anteriores a la jornada, complementado
con las actividades de reconstrucción del anden peatonal del costado oriental de la
Carrera 13 y el mal estado de la vía a la altura del semáforo de la Calle 37 que
presenta un hundimiento frente al semáforo y que genera aumento del ruido cuando los
vehículos frenan para pasar por dicho hueco.
Los registros de nivel de presión sonora presentan
comportamiento estable durante todos los días, de tal forma que durante el día "SIN
CARRO" el volumen de vehículos de servicio publico aumentó compensando la ausencia
de los automóviles particulares.
3.5.7. PUNTO 7. CRA 7- CALLE 37:
En este sector de la carrera 7 se presenta
actividad vehicular intensa de vehículos de servicio publico y particular, el tránsito
normal se ve afectado por el paradero de buses sobre el costado oriental, sobre el Parque
Nacional.
Los niveles de ruido presentan un comportamiento estable de los
valores registrados durante los 4 días de medición que se pueden interpretar de manera
similar a lo sucedido en la Carrera 13.
3.5.8. PUNTO 8 y 9. CALLE 80 (Carrefour):
Este sector se encuentra influenciado igualmente
por la actividad vehicular del nuevo sistema de transporte masivo de la ciudad,
Transmilenio. Adicionalmente, existe tránsito de vehículos particulares o automóviles,
taxis y servicio liviano de distribución de carga por las calzadas paralelas a la vía de
los buses de Trasmilenio.
El DIA SIN CARRO, por este eje vial se pudo observar
un incremento de las frecuencias del servicio de Trasmilenio similar al registrado en la
Troncal Caracas, es decir de aproximadamente 15 %. No obstante esta circunstancia, los
niveles de presión sonora medidos en este punto durante la jornada fueron inferiores a
los obtenidos al día anterior a esta.
Lo anterior, indica que en este eje vial la
implementación de transmilenio aporta un beneficio en materia de mejoramiento de las
condiciones ambientales, específicamente en lo relacionado con los niveles de presión
sonora predominantes en el lugar.
3.5.8. ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO DEL RUIDO
En conjunto, el Punto 1 (Puente Aranda) presenta
el mas bajo nivel de ruido de todos los puntos monitoreados, 69 dB (A), por la fluidez con
que circulan los vehículos y por el amplio espacio de las zonas verdes del sector, lo
cual contribuye a la mitigación del ruido vehicular.
Contrariamente el Punto 2 (Carrera 30 – Calle 8
Sur), presenta el nivel de ruido mas alto de todos los sitios monitoreados ( 80 dB (A)),
básicamente por el alto volumen de buses y busetas que por allí transitan, muchos de
ellos en regular estado técnico–mecánico, sumado al ruido que produce la parada y
arranque de los vehículos en los paraderos y semáforos existentes en el sector .
Con relación a los puntos de medición ubicados en
la calle 37 con carrera 13 y la Troncal Caracas), se observan resultados muy similares, 74
dB(A) y 73 dB(A) respectivamente, considerando que durante el día "SIN CARRO"
hubo un aumento importante en la frecuencia del servicio Transmilenio, aproximadamente en
un 15%, mientras que los altos valores registrados en la carrera 7ª (76 dB(A)), con
respecto a los dos puntos anteriores, se justifican básicamente por el alto volumen de
vehículos que transitaron y a los eventos generadores de ruido (paradas y arranques)
sucedidos en el paradero de buses sobre el costado oriental de la carrera 7ª, Parque
Nacional. Los niveles registrados en este punto prácticamente corresponden a los mismos
valores medidos en el punto 3 (Carrera 7 Diagonal 107 ) de 76.5 dB(A) .
En cuanto al comportamiento general, con base en los
promedios logarítmicos diarios (NPS), se observa que durante el primer día (enero 30),
se registro el menor valor (74 dB(A)), mientras que en el "DÍA SIN CARRO" y el
día anterior a este, se registró el máximo valor (76 dB(A)), de tal manera que no
solamente no hubo reducción de ruido durante la jornada, sino que por el contrario se
observó un ligero incremento en los niveles de presión sonora, con lo cual se puede
concluir que el transporte público es causante principal de los niveles de ruido
vehicular existentes en la ciudad.
Con base en lo anterior y en las observaciones de
los eventos registrados en las hojas de campo, a criterio del contratista, los problemas
de ruido en algunos de los puntos monitoreados (salvo el punto 1 Puente Aranda y punto 5
Troncal Caracas), se deben al tránsito de vehículos de servicio público (buses,
busetas, colectivos y taxis) y a la utilización por parte de los conductores de los
mismos de pitos, cornetas, resonadores, frenos de aire, válvulas chillonas y al arranque
en semáforos y paraderos, aunado al mal estado técnico-mecánico de dicho parque
automotor.
También es importante resaltar el impacto que
producen las sirenas de las ambulancias tal como lo sucedido en el punto 5, Troncal
Caracas, en donde solo entre las 18:10 y las 18:45 pasaron 6 veces generando el nivel
promedio horario mas alto del día 77.3 dB(A) contra 74.0 dB (A) de promedio diario.
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