aa Febrero 1 de 2001 / 6:30 a.m. - 8:00 p.m.
>> 6. CONCLUSIONES
La calidad del aire de la ciudad, presentó una
notable mejoría durante el desarrollo de la jornada.
- Las condiciones meteorológicas del 1 de febrero de 2001,
favorecieron el incremento de los niveles de concentración de los contaminantes en la
atmósfera en las horas de la mañana.
- Las concentraciones de material particulado menor a 10 micras - PM10
disminuyeron un 16 % durante la jornada, respecto el día típico o normal. Las mayores
concentraciones se presentaron en las horas de la mañana.
- La concentraciones de dióxido de nitrógeno - NO2 –
se incrementaron en un 1 % respecto el día típico, esto se debió a los picos de
concentración, originados en las primeras horas de la mañana (por los vehículos que
evadieron las medida).
- Los niveles de Monóxido de Carbono – CO, se redujeron en un 76
% respecto el día normal. Esta reducción obedeció a la disminución del número de
vehículos transitando por la ciudad y al incremento de la velocidad de circulación. Se
registraron los mayores niveles de CO en las horas de la mañana.
- Los Hidrocarburos (Benceno, Tolueno y Formaldehído) se redujeron en
promedio 34%, 48% y 3%, respectivamente. Lo cual se debió principalmente a la
disminución del consumo de gasolina.
- Es de anotar que aunque las concentraciones de los contaminantes
subieron en algunos casos frente al día típico, en el capítulo 5 se muestra claramente
que esta jornada contribuyó para la disminución de la carga contaminante total.
- Los operativos de control de emisiones del transporte público
realizados durante la jornada mostraron que el 62 % de los vehículos de público a que
utilizan gasolina, no cumplieron con la norma de emisión (Resolución 160 del DAMA), en
tanto que el 33 % de los vehículos revisados que utilizan diesel como combustible
incumplieron la misma.
- Por la implementación de la jornada, durante el 1 de febrero de
2001, se evitó la emisión de 1379 toneladas de contaminantes, lo que equivale a una
reducción de la carga contaminante del 34 %.
Como conclusión final del monitoreo de ruido
realizado, se puede establecer lo siguiente:
- Contrariamente a lo esperado, el nivel de presión sonora durante el
DIA SIN CARRO no disminuye, por lo que se puede concluir que el transporte de servicio
publico de buses, busetas, colectivos y taxis genera la mayor contaminación de ruido a la
luz de los resultados obtenidos.
- Influye de manera importante la utilización de elementos generadores
de ruido por parte de los conductores tales como resonadores, pitos, cornetas, válvulas
chillonas, entre otras.
- En algunos puntos de medición, se pudo observar una mejor
circulación de los vehículos, circunstancia que contribuye a que el ruido de propulsión
de los vehículos sea superior al de rodamiento.
- Los puntos monitoreados para observar el comportamiento en términos
de ruido del sistema de transporte masivo denominado Trasmilenio, permiten concluir, que a
pesar de existir un incremento de aproximadamente un 15% en la frecuencia del servicio el
DIA SIN CARRO, los niveles de presión sonora tuvieron un comportamiento similar a los
registrados los días previos a la jornada en la Troncal Caracas, mientras que en el
sector de la calle 80 incluso disminuyeron levemente.
- La circulación el DIA SIN CARRO de ambulancias con las sirenas en
funcionamiento, influyó en los niveles de presión sonora promedio horarios y desde luego
en los promedios diarios obtenidos al finalizar la jornada, lo cual deberá ser
considerado por las autoridades de tránsito para futuras jornadas, con el fin de lograr
que dichos vehículos cumplan su función humanitaria sin causar el impacto registrado en
las mediciones de ruido.
- Los resultados de esta jornada comparativamente con los obtenidos en
la jornada del año anterior presentan una disminución en el nivel de ruido para los
puntos 1 Puente Aranda y punto 4 Autopista Norte, mientras que se mantuvo constante en el
Punto 3 Carrera 7 – Diagonal 107 y aumento en el Punto 2 Carrera 30 – Calle 8
Sur, por las razones expuestas anteriormente.
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